目前世界轮胎产量的三分之一在中国，但《消费主张》记者在采访中却发现，对汽车轮胎，消费者普遍认可国外大品牌，对于中国国内的汽车轮胎产品，人们并不了解，也缺乏信任。
来自中国橡胶工业协会的统计，目前在国内乘用车轮胎市场，中国品牌轮胎的市场份额只有35%，而国外品牌轮胎的市场份额高达65%。
在价格上，同规格、同型号的轮胎，国外品牌的售价也远远高于国内品牌。
比如私家车常用的205/55 R16规格轮胎，在北京市场，法国的米其林轮胎每条售价是640元，日本的邓禄普轮胎每条460元，美国的固特异轮胎每条450元，韩国的韩泰轮胎每条450元，中国的朝阳轮胎每条350元，路航轮胎每条400元，三角轮胎每条290元。
尽管同一规格的中国品牌轮胎价格远远低于国外品牌，但中国消费者还是更愿意选择国外品牌的轮胎。
根据一家汽车产品网站发布的统计，2014、2015连续两年该网站搜集到的汽车轮胎投诉中，针对国外品牌的投诉远远高于国内品牌，投诉的质量问题，多为起皮、鼓包。
轮胎为什么会鼓包?
《消费主张》记者实地走访了北京、杭州、青岛等地的汽车轮胎更换服务店，发现不管什么轮胎，当出现起皮、鼓包、开裂时，问题部位主要集中在轮胎侧面。
汽车轮胎店工作人员：轮胎出现鼓包，是因为磕过或者说钢圈跟轮胎边挤压，导致帘线断掉，只剩下一层橡胶，所以会出现鼓包。如果再受到强烈撞击，可能就会爆掉。
很多车主上路时都会有轮胎撞击或是碾压马路牙子的经历。既然轮胎“亲吻”马路牙子有可能会带来危险，那轮胎生产企业又是否考虑到这个问题了呢?
撞击测试
《消费主张》记者选择了一条长约300米的普通路面，旁边有着高约15厘米的马路牙子。设定一种最糟糕的情况，当汽车以时速40公里的速度行驶过来，不小心斜向撞上了路边，会发生什么事情?
在杭州，我们按照私家车常用的205/55 R16规格，选购了5款不同国家和地区的轮胎品牌产品。其中包括价格600多元的法国某品牌、价格第二高的美国某品牌、价格第三的韩国某品牌、价格第四的中国台湾地区某品牌和价格最低的中国某品牌。
你觉得国际大牌轮胎会比中国品牌轮胎更耐撞吗?
网上调查结果是，三成人认为，“当然了，国际大牌会更好一些。”近五成人认为，“中国品牌正迅速接近，但还是没它们强。”也就是说，对于这次测试，共有八成多的人并不看好中国品牌。
结果呢?我们设定每款轮胎的撞击次数为8次，一天测试下来，价格第三的韩国轮胎、价格第四的中国台湾轮胎和价格最低的中国品牌轮胎都没有什么大碍，顺利过关。
价格最贵的法国大品牌轮胎，虽然也禁受住了8次撞击，但看上去破损严重。汽车轮胎研究人员：骨架出现断裂。
同样属于国际知名品牌的美国品牌轮胎，竟然在第7次撞击中漏气了!此时，你还会认为国际大牌轮胎比中国品牌轮胎更耐撞吗?
水压爆破
“水压爆破”的试验方法是按我国化工行业标准《轮胎水压试验方法》进行的，就是把轮胎固定安放在密闭铁皮空间里，然后通过一根拧紧的水管往轮胎里注水，使轮胎内水压达到试验规定压力值或直至轮胎损坏。
汽车轮胎研究人员：在里面慢慢加压，一直到轮胎爆破为止。用这种破坏性试验，能快速有效地找出汽车轮胎在设计上的薄弱环节。一番测试下来，我们发现这5条轮胎的耐压强度并不一样。
价格第三的韩国轮胎、价格第四的中国台湾轮胎和价格最低的中国品牌轮胎，所承受的压力都达到了2400 kpa以上，并且轮胎损坏时的安全倍数也都在10倍左右。
其中，价格最低的中国品牌轮胎，耐压数值达到2563kpa，安全倍数达到10.3倍，表现优异。
而价格最贵的法国品牌轮胎，其耐压数值仅为1806 kpa，安全倍数只有5.2倍，它的价格将近中国轮胎的两倍，但安全倍数还不到中国轮胎的一半。
价格第二的美国品牌轮胎，耐压数值只有2005 kpa，安全倍数仅为8倍。
轮胎厚度比较
为什么有的轮胎会更耐撞、更耐压呢?利用切割机，我们可以切出汽车轮胎的横断面。中国橡胶工业协会为我们推荐了有着二十多年轮胎结构设计研发经验的工程师王剑波，他用游标卡尺测量了这5种轮胎胎侧最薄的部位，得到这样一组数字：
价格最贵的法国品牌轮胎，6.08毫米;
价格第二的美国品牌轮胎，5.53毫米;
价格第三的韩国品牌轮胎，6.17毫米;
价格第四的中国台湾品牌轮胎，6.15毫米;
价格最低的中国内地品牌轮胎，6.87毫米。
价格便宜的中国内地品牌轮胎，胎侧是最厚的;而价格很贵的法国和美国品牌轮胎，胎侧竟然是最薄的。王剑波：越薄，成本越低。
侧胎薄也许会让车辆驾驶起来更舒适，同时也节省了厂家成本，但给消费者提供的安全保障，却大幅度降低。
这几条轮胎除了胎侧厚度不一样，其实还有很多地方不一样。比如白色的帘线。
虽然这些轮胎都是同一种规格型号、胎体也都是双层帘布结构，但其实只有这款美国品牌轮胎是两层帘布结构。其它产品均增加了一层帘布层，实际采用的是三层胎体帘布设计。
王剑波：中国的路况比国外的路况相对要差，轮胎制造商为了尽量少出问题，选择了更强的结构来保证安全性。
普通路面的刹车测试
判断汽车轮胎是否安全，除了耐冲击、耐磨损外，还有一项重要指标，那就是刹车距离，在汽车性能同等的情况下，更优质的轮胎，会减少刹车距离，更利于驾驶安全。
2016年3月，《消费主张》记者在青岛的轮胎专卖店里购买了5种同一规格型号、不同国家品牌的轮胎。汽车轮胎店销售人员:都是205/55 R16的。
这些轮胎价格分别是价格最贵的法国某品牌轮胎、价格第二的日本某品牌轮胎、价格第三的美国某品牌轮胎、价格第四的韩国某品牌轮胎以及价格最低的中国某品牌轮胎。
接下来，在一段普通路面上，我们将用同一辆轿车，请同一位车手以时速80公里的速度分别踩刹车，来测量不同轮胎的刹车距离。
为得到精准的试验数据，我们从汽车轮胎研究人员那里借到了一台专门测量汽车速度与刹车距离的仪器，它能利用GPS定位测量出每一次汽车刹车时的准确距离。
汽车轮胎研究人员：不用拉皮尺，非常精确，这也是欧洲测试所用的一个方式。
对于刹车性能试验，网上调查中大约3成人认为，中国品牌轮胎跟国外大品牌轮胎相比“悬殊很大，比人家差远了”;6成人认为，“二者水平接近，差距不大”;只有1成人认为，我们国家的轮胎品牌在刹车性能上要更好。
大半天测试下来，我们得出了这5组轮胎的刹车数据：
价格最贵的法国某品牌轮胎29.5米;价格第二的日本某品牌轮胎28米;价格第三的美国某品牌轮胎27.6米;价格第四的韩国某品牌轮胎28.3米;价格最低的中国品牌轮胎27.5米。
轮胎技术人员告诉记者，平均刹车距离是考验一个轮胎安全性的重要指标，同等速度下刹车，距离越短就越安全。在这次测试中，中国品牌的轮胎比法国品牌的轮胎，少了两米，比日本轮胎少了0.5米，这就意味着刹车之后，中国品牌的轮胎所造成的事故概率要小得多。
专业场地的刹车测试
测试还在继续，这一次我们选择了更专业的场地。这里是中国汽车技术研究中心盐城汽车试验场，它是面向国内外汽车行业的第三方技术服务平台。对于汽车轮胎的测试来说，这里已经是世界一流、中国顶尖的试验场地了。
首先，测试人员将在这条干燥沥青路面测试10个品牌轮胎的制动安全性能。我们设定车辆速度为100公里，真实模拟驾驶者在高速路上行驶的状态，看他紧急刹车的距离会有什么不同。
测试结果
汽车轮胎，是车辆与地面唯一的接触部件，《消费主张》此次测评结果就是：在安全性上，中国品牌的轮胎表现一点儿都不差，甚至在很多方面远超国际知名大牌。问题来了，国产轮胎哪里买?
为了进行这次测试，《消费主张》记者多次购买轮胎，购买过程中，记者最深的体会就是，国外大牌轮胎大多有旗舰店、专卖店，购买非常方便，而当我们想要购买国产轮胎时，却极难找到它们的销售门店;选购国外大牌轮胎的时候，记者听到的都是夸奖自家产品的话，诸如安全、结实、耐磨等等说辞。而中国品牌的汽车轮胎，消费者连店面都找不到，又怎么能听到它们的声音呢?
测试工程师：本次测试结果分为三个梯队。第一梯队是1号到5号，它的100(公里/小时)到0(公里/小时)的制动距离，在38到39米左右，第二梯队是6号、7号、8号，大概40米左右;第三梯队在41米到42米，成绩不大理想。
在距离最短、表现最好的第一梯队里，5个轮胎产品中有4个是中国品牌;而表现最差的第10名，竟然是价格卖得最贵的法国某品牌轮胎!
这是一条特殊路段，地面要比路肩凹下去1.5毫米，通过地下的特殊装置能让整个路面均匀地覆盖上一层水膜，我们要在这条湿滑路段测试轮胎的安全制动性。雨天人们的驾驶速度不会很快，我们把这次测量时速降到了80公里。
最终，在湿地制动测试中，前5名里有3个是中国品牌;而价格最贵的法国某品牌轮胎，名次是倒数第4。
为了能公平体现不同国家对轮胎安全性的不同考虑，测试人员又按照欧盟标签法的法规要求，使用一台能洒水的拖车，用精密仪器来评估10种中外不同轮胎在湿地状态下的抓地性能，这也是目前国际上最先进的测评方法
结果排在前5名的轮胎中，仍旧有3个是中国品牌;而排在最后面的，还是那款价格最贵的法国某品牌轮胎。
相关资讯：标准太低使中国轮胎连吃“哑巴亏”
齐鲁网讯 近年来，中国的制造业突飞猛进，某些领域达到了国际先进水平，但另一方面，标准的制定却严重滞后。
据悉，在2万多项ISO国际标准的制定中，中国立项的只有300多项，正式发布的仅有170多项。
不掌握话语权，就只能按照别人制定的游戏规则来玩，吃“哑巴亏”就成为包括轮胎在内的一些行业的家常便饭。
提升标准成中国轮胎难事
针对中国生产的轮胎，近年来，无论是美国还是欧盟都是动作连连，在噪声、刹车距离等指标上不断提高标准。一些企业光送到国外检测的费用，每年就在几千万元。
对此，山东轮胎橡胶行业协会会长张洪民表示，这是国外同行利用自身掌握的标准体系，变相压低中国企业的利润空间。
“不管是欧盟的REACH法规还是标签法，还是美国的相关认证条件，实际上都是通过设置标准和技术门槛来控制你。他们在引领这个行业发展，却牵着你的鼻子走，让你跟不上。”他说。
目前，中国的轮胎产量占全球的三分之一以上，但执行的标准远远低于国际标准，行业整体在低层次徘徊。
为了向国际看齐，早在几年前，山东就酝酿出台轮胎行业的绿色标准，但由于阻力太大而搁浅。这最大的阻力恰恰来自行业内部。
据山东省质监局标准化处处长郭大雷介绍，按照现行体制，标准的提升需要大部分企业点头同意。对于山东200多家轮胎企业而言，技术领先的恨不能举双手赞成，但技不如人的却坚决反对，更有甚者，有时是技术领先的和落后的企业一起投反对票。
他说：“你采用一个太先进的标准，业内很多人要反对，同行不接受。好企业说太低，一般企业又说太高。因为如果我没有这个技术你却写进去，那你等于一下子把我给淘汰了。”
国家标准成最低门槛
标准被形象地比喻为切割市场蛋糕的一把刀，企业寄希望于刀把儿能掌握在政府的手里，好多些公正。遗憾的是，相关部门并没有当好游戏规则的制定者，恰恰是在标准制定这个问题上缺乏标准。
山东省标准化研究院副院长黎燕介绍说，目前代表中国水平的国家标准，恰恰是最低的门槛。
“国家标准它就是个准入线，既要满足北上广，也要满足陕甘宁，比较落后的地方跳着脚也能够得上。”
郭大雷则认为，标准迟迟得不到提升，说到底还是利益在作祟。“仅仅是国家标准委的事吗?那不是，后面还有公安部，还有工业部，还有商务部。不单是企业的利益，还有地方的利益，都有。山东有多少家生产企业，还得考虑地方经济发展实际。”
山东师范大学经济学院辛大楞博士认为，随着中韩、中澳自贸协定生效，以及“一带一路”战略的实施，中国国门的门槛在降低，一些行业标准必须相应提高。否则，面对国外优势资本和技术的冲击，中国企业将会十分被动。
“对企业和政府来说，你总不能局限于一个小的市场，一个省的市场，一个市的市场或者一个国家的市场。因为你总要走出去，往产业的上游去走。如果你自己的企业标准都不统一，或者参差不齐的话，外国企业进来之后，立马会占据这个产业的最前沿。”辛大楞博士如是说。
习近平主席提出的“供给侧改革”，实际上将发展方向锁定为新兴领域、创新领域。先进的标准可以成为创新驱动的引擎和动力，而落后的标准，必将成为‘供给侧改革’的绊脚石和拦路虎。
